我国青藏高原铁路建设现已攻破三大难关蛋卷机
文章来源：和荣机械网 | 2022-08-13
我国青藏高原铁路建设现已攻破三大难关
中国铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福5日在上海表示：世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路，经过多年科学研究和工程试验，现已攻破高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大难题，这标志着我国高原铁路建设已达到国际领先水平。
孙永福是在此间举行的世界工程师大会“中国重大工程技术成就论坛”上做此表示的。
正在修建中的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上地段960公里，占全线路总长84％，沿线空气稀薄，氧气只有海平面的50－60％，年平均气温在0℃以下，极端最低气温为－45℃，属于“生命禁区”。由于缺氧，高原肺水肿、高原脑水肿等急性高原病频频威胁着建筑工人的健康，况且青藏铁路穿越青藏高原腹地，处于鼠疫自然疫源地。
孙永富介绍说，为保证参建人员“上得去、站得稳、干得好”，铁道部和卫生部通过建立健全三级医疗保障机构、加强劳动保护、开展鼠疫防治，建立预防突发疫情的工作机制和应急预案，自2001年格尔木至拉萨段青藏铁路建造起，创造了开工建设以来“高原病零死亡、非典疫情零发生、鼠疫疫情零传播”的奇迹。
“在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题。攻破冻土难题是修建青藏公路最重要的一关。”孙永富说，冻土是处于负温或零度并含有冰的土类和岩石，随着温度升降而发生的融沉、冻涨现象，极易导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性。
青藏铁路沿线经过连续多年冻土区长达550公里，另有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿土。沿线地震、崩塌、滑坡、泥石流、风沙、雷电等灾害严重。由于特殊的地理环境和严酷的气候条件，生态环境一旦受到扰动破坏，短期内极难恢复，甚至根本没法恢复。
通过多年来的现场试验研究和理论分析，200多名中国科研技术人员利用碎石护道、通风管、路基排水、隔热保温、基底换填等措施，终于攻破冻土难关。“青藏铁路采取保护冻土的设计原则是完全正确的，主要工程措施可靠，能够保证安全稳定。”俄罗斯铁道运输勘察设计院著名冻土专家瓦连金博士称赞道。
为了保护好青藏铁路沿线的生态环境，铁路施工者设置了足够的动物通道，以满足动物觅食物、迁徙、繁衍和种群交流的需要。“在藏羚羊迁徙季节，施工单位主动停工让道，最大限度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。”孙永富说，此外，为了防止水土流失青藏高原施工建设队伍严格控制破土面积，并在阶段性完工后补上草皮防护路基，以减少对环境的影响。