Jeep吉普经典四轮驱动技术详解调光台硫酸铜光学透镜施工工具防爆工具Rra

Jeep吉普经典四轮驱动技术详解

四驱技术是越野车型必须具备的功能，有了它越野车才能跋山涉水，走遍无人之境。JEEP品牌是老牌的越野品牌，拥有几十年的历史，如今，Jeep已经成为了越野的代名词，而jeep的四轮驱动技术更是精髓所在。今天，我们就从JEPP最常用的几种四轮驱动模式开篇，浏览一下这个越野鼻祖的经典四驱技术。

分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判断路况，手动操作驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式，因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，在四驱模式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前手机IC后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而容易甩尾。只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎，分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。在用分时四驱越野时在前后轮间产2、作为食品、药品、纺织品、精密仪器、电器元件等包装生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换到两驱如果操作时感到不对劲，倒10米左右就应该消除这种张力。

全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。

适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能。

1945年战后Jeep时代开始了，最早的第一款自动全时四轮驱动系统是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac(NV140)。Quadra-Trac被应用与可用于全尺寸的Jeep WAGONEER上，并配有可控防滑差速器。Quadra-Trac是智能的牵引系统，当遇到积雪、高低不平的路面以及沙石，车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失， Quadra-TracⅠ分动器会迅速且安静快速地作出反应.Quadra-TracⅠ中的转子耦合器可感受到速度的变化，循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用，并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个，这一切都不用司机进行操作。当在正常情况下，扭力的传送是前48％、后52％，无操作控制杆。我们也叫他分动箱的恒时四驱或四驱高速恒时。这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有两驱选项，没有低速四驱，只有一个高速挡。被安装在第一代的大切上还有同代产品6缸的选配件。

其后的QUADRA-TRAC II(NV245)。Quadra-Trac Ⅱ中央差速器此四轮系统带有低速模式，专为恶劣的越野路面而设计。险恶的条件下,它可提供增强的转矩输出,而在一般的驾驶条件下则可使操纵更加平顺。在正常驾驶条件(4 ALL TIME)下，Quadra-TracⅡ噪音更小，运转模式与Quadra-TracⅠ相同。此外，Quadra-Trac Ⅱ带有N模式，普通驾驶时，Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮。在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力，在前轴与后轴之间形成了一个速度差异，雨鞋致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前轴。该系统将会始终保持车辆的牵引能力。 Quadra Trac II有类似于中央差速锁的机构，分动器内的转子泵能分配扭矩。但前后差速器没有锁的话，一旦一个前前叉轮打滑，另一个前轮就没有驱动力，后轮也同样。所以除非有三个差速锁，否则就不能实现只有一个轮有附着力时，车辆也有牵引力，这套同样提供给了Jeep Commander使用，QUADRA-TRAC II配合前后轴电●附具标准配置：楔型拉伸附具、紧缩附具、曲折附具各1套子防滑差速器确保了出色的越野性能，再加上前后轴电子扭矩偏置系统，这样，扭矩传递速度更加快捷，NV 245分动器也具有电子控制换档功能，为Jeep Commander被其他车辆拖行时提供真正的低速档和空档。牵引力控制系统更加完善。

Quadra-Drive系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力。它将第二代Quadra-Trac Ⅱ（NV-245）分动器及Vari-Lok前后轴差速器结合起来，展现了一个完美的驱动系统。Quadra-Drive系统有能力只有在一个前轮有牵引力时，仍能保证汽车前行。普通时，Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮。在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力，在前轴与后轴之间形成了一个速度差异，致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前后轴，这种设计为前桥和后桥提供了扭矩偏差的电子啮合，使扭矩传输更加迅速，该系统将会始终保持车辆的牵引能力。Vari-Lok差速器的主要作用是在现有四驱系统中将车轮的牵引力作一个比较，再进行调整。比如当车子的的两个前轮同时位于摩擦力完全不同的同一个地面时，Vari-Lok将给予在高摩擦力那个表面上的那个轮胎更多的转矩，以防止车子打滑。QUADRA-DRIVE I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。

Selec-Trac（NP242 ）分时/全时四驱四轮驱动模式。平时采用两轮驱动模式，前轮自由转动，转矩全部输送到后轮。待需要在雪地和泥地穿行时，两轮驱动模式变成分时模式（差速器用机械方法锁死）分动器将转矩前后50：50分配。但是需要注意的是分时模式不能用在干燥路面，切入全时模式后（也叫带行星齿轮式中央差速器的全时四轮驱动）越野车便可以适合干燥和泥泞两种路面。此时的前后转矩分配是48：52，中央差速器允许前后轴的转速不同。分时变成全时的时候，必须在时速80公里内操作。与通常的越野车不同，Selec-Trac提供N(neutral)模式，它可以切断动力输出让四轮滑行，而不需要将驱动轴断开。4LO模式是低速高转矩模式，切如4LO模式必须先进入N模式，这种模式是真正的越野模式。这种降速增扭的做法可以将转矩提升2.72倍。要进入4LO模式主要是选购大负荷实验机，车速必须在时速5公里内，否则的话会损毁变速箱。Selec-Trac系统被应用在LIBERTY和一部分大切4000上。从90年代出现和应用最广泛的应该是六缸自动挡大切诺基上。在08款的自手用丝锥由人所配备的Selec-Trac(R) II全时四驱系统该系统是目前细分市场的最为先进的全轮驱动系统，在全时状态下可以根据需要自动改变动力，加上锁止和低速四驱模式08款自由人在越野性能的提升上有了明显的提高。

接下来就是最传统的Command-Trac（NP231）分时四驱。Command-Trac拥有2H（两轮后驱）、4H（高速四驱）、N（空挡）和4L（低速四驱）四种驱动模式。Command-Trac的2H驱动模式下驱动轮为后双轮，前轮可以自由运转。虽然前传动轴被带动转动，但不产生扭力输出。从2H切入4H模式，行车速度必须低于88公里以下。前后轮转矩分配是50：50，同Selec-Trac的分时模式相同，4H也只能在湿滑的或者松软的土地上以及雪地、冰面、沙子、泥泞路、碎石路行驶，Command-Trac与Selec-Trac的N模式完全相同，Command-Trac的4L模式等同于Selec-Trac的4LO模式，切入要求也相同，在4L状态下齿轮比为2.72：1 ，适合复杂的需要大扭距越野的情况。Command-Trac系统在我们熟悉的四缸切诺基里得到了广泛的应用。同时这种模式在JEEP另一大分类的Wrangler中也是一直延续和广泛应用。(end)